Спасибо, мои красавицы! Я вас всех-всех-всех обнимаю! :flower: :flower: :flower: :flower: :flower: :flower: :flower: :flower:
И с НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ ВАС!!!!

Андрей, спасибо за фотографии:flower:. Я в восторге, для меня это как заглянуть в неведомое.

Несколько фото из крайних рейсов и архива. :)

Сосед. :) Два одинаковых Аэробуса на перроне рядышком.

http://s2.ipicture.ru/uploads/20101216/4SRwPlEP.jpg

После долгого рейса. Заруливаем в Вантаа на стоянку.

http://s2.ipicture.ru/uploads/20101216/pjSz2LXl.jpg

Двигатель. Просто двигатель. CFM :)

http://s2.ipicture.ru/uploads/20101216/qw9VXpEG.jpg

Готовимся к полету. Самолет у гейта, подключен к наземному питанию. Снимал с аэродромной стремянки на глазах у изумленной публики :))

http://s2.ipicture.ru/uploads/20101216/RVUGT8SU.jpg

Пожалуйста, солнышко. Я как раз и стараюсь помочь форумчанкам и форумчанам преодолеть страхи и удовлетворить любопытство. А, так же - ответить на все вопросы :)

Привет всем!:flower:
Андрей,а как часто самолёт осматривают,как на фотке? по графику?...
...вы красивая пара-горжусь,наше всё:love:,ух,наверно финны засматриваются:)) нашими русскими хохлами:008::010::))

Жена - на половину финка. :) А я - хохол. :))

насчет самолета :

Существуют следующие типы проверок: Transit Check, Daily Check, A–check, B–check, C–check и D–check. A–check и B–check — это простая проверка, в то время как С и D–check являются тяжелой формой выполнения ТО.
Daily Check (ежесуточное техническое обслуживание) – эта проверка технического состояния воздушного судна должна выполняться каждые 24 часа. Ее «нагруженность» немногим превышает Transit Check. Проверка выполняется, как правило, в перерывах между регулярными рейсами.
Weekly Check (еженедельное техническое обслуживание) проводят примерно раз в неделю. Не требует обязательного наличия помещения (ангара). Как правило, выполняется за 3–4 часа. Еженедельные проверки носят характер мониторинга состояния авиалайнера и не предполагают серьезных вмешательств.
A–check выполняют примерно раз в месяц или каждые 250 часов налета. Подразделяется на А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объем работ. Содержание A–check зависит от типа самолета, количества циклов (количество взлетов и посадок называется «цикл») или количества часов налета с момента последнего ТО. Проверка может быть отсрочена авиакомпанией в зависимости от определенных условий.
B–check - осуществляется примерно каждые три месяца. Во многом дублирует A–check. Внимание уделяют основным механическим узлам, электронным системам. На план работ может влиять сезонность.
C–check – эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 — 20 месяцев (к примеру, каждые 20 месяцев для A320) или 4 000 часов налета. Подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения C–check требуются вывод самолета из эксплуатации на какое–то время (порядка двух недель), а также специально оборудованная площадь. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности, от его возраста, состояния планера, часов налета.
D–check – самая «тяжелая» форма обслуживания самолета. Авиалайнер ее проходит примерно раз в 4–5 лет. Во время нее проверяется весь самолет, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует еще больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе.

о,как развернуто-спасибо!:flower:можно лекции читать уже:)

значит и финки бывают красивые:love:

Да, на фотографиях все выглядит совсем не страшно, даже завлекательно :)

Да на здоровье. Скоро вы такими грамотными станете что на остальных паксов будете свысока смотреть и презрительно цедить сквозь зубы - "сядь, тошнотик и не боись!" :004: и какую-нибудь часть их всего что я тут рассказывал ему сказанете. Народ вообще в осадок сразу будет выпадать :))

это точно!:flower::))