Цитата:
Сообщение от Mister abX
Интересно, не знал, что он не имеет автоматического возврата в центр. Отпадает надобность в триммере?  Спасибо за ответы, и пардон за много вопросов, просто очень уж редко доводится пообщаться с профи-пилотом... |
Возврат самой ручки в "ноль" есть. А вот сами рули остаются в том положении в которое их поставили.Т.е. - выставил например крен 20 градусов - ручку отпустил - автоматика поддерживает крен, и нос при этом не опускает. с набором-снижением - та же картина - задал тангаж (угол в вертикальной плоскости) и автоматика будет его стараться удержать в пределах заданной скорости. А роль триммера руля высоты выполняет сам стабилизатор. Ну, а триммера элеронов и руля направления никто не отменял, они есть.
Вот, для вас небольшая выдержка из документации по самолету в переводе :
Fly-byWire
В отличие от механических и бустерных систем управления, где воздействия от органов управления в кабине к управляющим поверхностям (элеронам, рулю высоты и т.д.) или силовым приводам передаются посредством механической проводки, включающей в себя тяги, качалки, тросы, шкивы и т.д., в ЭДСУ эти воздействия передаются с помощью электрических сигналов.
Механические перемещения рычагов управления в кабине самолёта с помощью установленных на них датчиков преобразуются в аналоговые или цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, вычислителя системы воздушных сигналов и других устройств. Вычислитель ЭДСУ в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы во входные сигналы приводов органов управления. При этом он также может выполнять функции ограничителя предельных режимов полёта: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом значительно снижается вероятность попадания самолёта в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т.д.
Для большинства важнейших систем самолёта ключевыми факторами обеспечения безопасности полёта являются надёжность их функционирования. Это относится и к ЭДСУ. На борту самолёта имеется несколько (обычно, четыре или более) параллельно работающих вычислителей с собственными датчиками, преобразователями и электропроводкой. Каждый вычислитель сравнивает свои сигналы с сигналами других и способен «проигнорировать мнение» вычислителя, который, судя по всему, выдает неверные данные. Питание вычислителей также дублируется. В результате вероятность полного отказа ЭДСУ пассажирских самолётов составляет менее 10 − 9, а военных — менее 10 − 7 на 1 час полёта, то есть такой отказ практически невозможен.
Будут вопросы - обращайтесь. Помогу чем смогу.