|
....Ягодка опять...
Регистрация: 11.03.2003
Адрес: пр.Люлюначарского
Сообщений: 22 820
|
Торможение двигателем
Двигатель сконструирован и отрегулирован таким образом, что он всегда стремиться работать на минимальных оборотах (холостой ход). Нажимая на газ, водитель может заставить двигатель увеличить частоту вращения, но как только газ отпущен, обороты двигателя стремятся к минимуму. В результате, если автомобиль движется с включенной передачей, при отпускании газа двигатель замедляет автомобиль. Это называется торможение двигателем. Этот процесс очень удобен, так как часто позволяет управлять автомобилем только при помощи одной педали - педали газа. Добавляем газ - разгон, отпускаем - торможение. Интенсивность замедления на разных передачах разная. Это следствие закона передаточных чисел.
На 1-й передаче достигается минимальная скорость, но зато максимальная сила, поэтому именно на первой передачи возможно максимальное ускорение разгона и максимальное ускорение замедления (двигателю легко ускорять и замедлять автомобиль). Н4-й передаче достигаются максимальные скорости но минимальные ускорения (двигателю трудно воздействовать на автомобиль). Поэтому совершенно не зачем ждать полчаса, пока двигатель будет с трудом замедлять автомобиль на 4-й передаче, если можно пораньше включить 3-ю, и процесс пойдет быстрее, а затем 2-ю и процесс пойдет еще быстрее. В результате при торможении двигателем имеет смысл ждать, когда обороты опустятся до средних значений, и включать более низкую передачу. Дожидаться уменьшения оборотов до средних значений необходимо потому, что, во первых теперь уже водитель не заставит двигатель работать с чрезмерной частотой вращения после включения более низкой передачи и, во вторых, на малых оборотах усилие от двигателя заметно падает и соответственно, снижается эффективность торможения. При торможении двигателем с переключением передач по нисходящей водитель может каждый раз добавлять газ перед отпусканием сцепления, что позволит достичь максимальной плавности хода или отпускать сцепление без добавления газа, что даст большую интенсивность замедления. Во втором случае требуется особо аккуратно обращаться со сцеплением во избежании рывковых замедлений.
Торможение двигателем играет важную роль с точки зрения безопасности. Во-первых исключает возможность блокировки колес при торможении двигателем особенно ценно на скользкой дороге. Во-вторых торможение двигателем рекомендуется на затяжных спусках, когда длительное подтормаживание ножным тормозом может привести к перегреву и их отказу.
Торможение
Рассмотрим по порядку, зачем и когда мы тормозим. Исходя из дорожной ситуации жмем на тормоз по двум причинам: для какого-либо маневра (остановка, поворот и т.д.) и при определенных дорожных ситуациях (пробка, светофор, пешеходы, неровная дорога и т.д.). В первом случае все просто. Показываем поворотник, начинаем тормозить, выполняем маневр.
Во втором все гораздо сложнее. Многие водители учат так: «ты смотри за стоп-сигналами впереди идущей машины, когда они загораются ты тоже тормози». Исходя из этого, стоп-сигналы всегда должны быть чистыми. Но сам совет не верен. Конечно, если впереди машина тормозит, вам тоже это необходимо сделать. Однако чаще всего можно и нужно тормозить по ситуации, по возможности не после того как впереди идущая машина тормозит, а раньше. Иначе говоря, нужно учиться читать дорожные ситуации и находить причину торможения впереди идущих машин. Тормозной путь состоит из времени реакции водителя (когда нога лежит на педали тормоза и готова нажать не нее) и времени работы тормозной системы. В последнее время многие иностранные автомобили оборудуются системами помощи при торможении (ABS, ESP и другие). Однако они могут помочь только в процессе торможения.
С причинами торможения все понятно, теперь разберемся как нужно тормозить. Самое главное – нажимать на педаль тормоза без выжима сцепления (выжимать только на низкой скорости). Преимущества следующие:
1. Лучше торможение за счет подключения к данном процессу двигателя.
2. Меньше нагрузка на тормозную систему (тормозные диски, колодки, шины).
3. Практически исключен риск перегрева тормозной системы.
4. Почти исключена блокировка колес и, соответственно, меньше вероятность заноса автомобиля.
Еще раз повторю один из своих принципов – ездить нужно всегда одинаково. Многие водители считают: сейчас лето торможу с выжимом, зимой или на скользкой без него. Значительно безопаснее всегда тормозить без выжима сцепления и применять его в любых условиях (в сложной дорожной ситуации можно задуматься, а как сейчас нужно тормозить, и потерять бесценные доли секунды). Таким образом еще раз повторяю за рулем не думаем много. Самое интересное, что достаточно часто в фильмах показывают экстренное торможение именно с выжимом сцепления (авария в сериале "Атлантида" - здесь я могу согласится с неопытностью водителя, но эпизод из фильма "Угнать за 60 секунд", где главный герой, по сценарию, отличный водитель, мне не понятен).
Кроме того, нужно приучить себя к импульсному торможению и постоянно так делать. Его суть в следующем. Первое нажатие на педаль должно быть предельно коротким и слабым. Однако в дальнейшем нужно увеличивать как время давления на педаль, так и силу торможения. И не стоит забывать, что при торможении, особенно экстренном, возможно изменение направления движения автомобиля, поэтому может понадобиться корректировать это рулем. Причем при торможении импульсами корректировать это нужно во время, когда тормоз отпускаем. Вообще торможение и руление - взаимоисключающееся вещи, и одновременно их делать не нужно. Поэтому всегда старайтесь тормозить, когда машина едет прямо.
При торможении, да и вообще при любом маневре, не забывайте смотреть назад. Мой инструктор любил приговаривать: «Обстановка сзади порой намного важнее спереди». При этом если скорость потока машин достаточно большая, а вы тормозите без последующего маневра (впереди видите плохую дорогу, пробку, красный светофор, или вообще плохая видимость т.к. разбиты на улице несколько фонарей, т.е. тормозите не для того чтобы повернуть, а для того чтобы снизить скорость), лучше всего перед торможением сначала коснуться педали тормоза без усилий пару раз, чтобы помигали стоп-сигналы. Этим вы проинформируете других водителей, что будете сейчас тормозить, и они будут к этому готовы. Также такое начало торможения поможет определить состояние дорожного покрытия (в первую очередь, его скользкость) и оценить все дальнейшие действия по торможению. Вообще лучше взять за правило всегда касаться педали тормоза, когда перестаете давить на газ.
Не забывайте при торможении и про дорожное покрытие. Торможение на дороге с неровностями желательно выполнять после их преодолении. Если двигаетесь по плохой дороге, тормозите на ровных участках. С этим понятием связан один прием, который каждый может использовать. Все видят со стороны, что когда машина тормозит, то она как бы «клюет» носом вниз, ее центр тяжести смещается на передние колеса, однако если после это резко отпустить тормоз, машина может как бы «подпрыгнуть». Используйте это для преодоления неровностей на дороге («лежачих полицейских», железнодорожных путей). Перед этим желательно резко нажать на тормоз, а перед самым наездом передних колес ногу с педали убрать, тем самым значительно снизится нагрузка на подвеску машины, и сама езда будет более комфорта. Если быстро нажать на газ после этого машина как бы «подпрыгнет» и значительно лучше перенесет данное препятствие. Все это превосходно показал Тимур Бекмамбетов в фильме "Особо опасен". В этом случае удобнее тормозить левой ногой, чтобы потом нажать газ без задержки. Но помните, что торможению левой ногой нужно учиться. С первого раза может получится очень непредсказуемо, поэтому прежде чем так делать, потренируйтесь в безлюдном месте.
С этим связана одна тонкость остановки автомобиля, которая очень сильно заметна у новичков, но и многие бывалые водители этого не знают. Большинство водителей, когда машина остановилась, убирают ногу с тормоза. Всем знакомо это ощущение, когда после этого откидывает назад. Чтобы этого не происходило, нужно убирать ногу с тормоза на долю секунды раньше, до полной остановки машины. Сложнее выполнить данный маневр, когда машину нужно остановить на спуске или подъеме, пусть даже не очень большом. Если убрать ногу с тормоза, машина просто покатится. Чтобы отката не происходило и здесь, нужно в самом конце торможения постоянно нажимать все сильнее и резче на тормоз и отпускать, чтобы практически полностью исключить обратный импульс. Когда машина остановится, давим на тормоз и держим.
Думаю, все знают, что после преодоления глубоких луж необходимо просушить тормоза, несколько раз легко нажав на педаль тормоза.
|
телеф.в профиле
газелей и наглых тетечек замечено не было.
Ой девочки, мальчики! Я сегодня первый раз сама проехала!