Фоты и самолеты

[WildCat77]

Она на любом самолете подвижная )))
Это - руль направления, позволяет делать "разворот блинчиком", без кренов.

[akai-chan]

Всем привет!

Андрюш, а почему самолеты "блинчиком" на взлете-посадке не разворачиваются? А то как начинают в одну-другую сторону крениться... Я первый раз чуть подлокотники у своего кресла не отломала - так сильно вцепилась

Вероятно, это как-то с набором высоты/снижением завязано. Но вот только как? С 10 же километров самолет может "слезть" перед приземлением не кренясь

[akai-chan]

И еще интересно:

Почему на одном и том же маршруте путь туда занимает 8 с половиной часов, а обратно 10 с лишним?

Это я на своем примере все

Мне когда билеты выписали - больше всего этот вопрос заинтересовал.

Понимаю, разные самолеты (Аэробус, Боинг), но ведь высота была та же и скорость полета тоже (исходя из показаний на экране в салоне самолета). И, как я могу предположить, это никак не зависело от метеоусловий в данный конкретный день, так как эта информация за 3 месяца в билете прописана была и на практике оно в точности так и вышло.

Крюк дали? (хотя, вроде, места все те же пролетали ) Тогда зачем? Предположу, что Тибет не такое загруженное направление, как Европа, например. Почему так может получаться? Ведь если за 8 часов долететь можно, зачем тратить топливо еще на полтора часа? Дороже ведь получается...

[Normanda]

Привет, Андрей!!
Интересно стало, а отличается чем-нибудь управление аэробусом 320 и аэробусом 321? намедни довелось на обоих лететь, обратила внимание, что 321 немного длиннее и строение крыла другое, а управление тоже самое?
и вот еще, увидела видео с обкаткой тушки после 10-летнего простоя http://www.youtube.com/watch?v=Kz4cm...eature=related
почему самолет такой неуправляемый? как-то он не так летает мягко говоря.

[akai-chan]

Сообщение от Normanda

Привет, Андрей!!
Интересно стало, а отличается чем-нибудь управление аэробусом 320 и аэробусом 321? намедни довелось на обоих лететь, обратила внимание, что 321 немного длиннее и строение крыла другое, а управление тоже самое?
и вот еще, увидела видео с обкаткой тушки после 10-летнего простоя http://www.youtube.com/watch?v=Kz4cm...eature=related
почему самолет такой неуправляемый? как-то он не так летает мягко говоря.

Про тушку после 10-летнего простоя Андрей рассказывал уже. Вот с этого поста начиная:
http://forum.littleone.ru/showpost.p...postcount=3797

[Normanda]

Сообщение от akai-chan

Про тушку после 10-летнего простоя Андрей рассказывал уже. Вот с этого поста начиная:
http://forum.littleone.ru/showpost.p...postcount=3797

спасибо!

[WildCat77]

Сообщение от akai-chan

Всем привет!

Андрюш, а почему самолеты "блинчиком" на взлете-посадке не разворачиваются? А то как начинают в одну-другую сторону крениться... Я первый раз чуть подлокотники у своего кресла не отломала - так сильно вцепилась

Вероятно, это как-то с набором высоты/снижением завязано. Но вот только как? С 10 же километров самолет может "слезть" перед приземлением не кренясь

Может и слезть. Только разворот "блинчиком" имеет большой радиус. Это своего рода разворот с заносом. Т.е. - центробежная сила выносит самолет наружу разворота. Если выполняем вираж - то кроме действия штурвалом, помогаем самолету педалью (штурвал влево-педаль влево - шарик катится за штурвалом, убегает от ноги; это правило знает каждый летчик - шарик - указатель скольжения.) А все схемы входа/выхода из р-на аэродрома строго лимитированы, развороты надо выполнять так, как нарисовано в SID/STAR схемах. И ни-ни вылезать! Во всем мире (изредка и в России) куча так называемых Noise Abatement Area - т.е. зон, где нельзя превышать уровень шума, там понатыканы саунд мониторы - микрофончики которые меряют шум... И не дай бог над ним пролететь - в авиакомпанию придет "телега" - вот тут ваш борт пролетел, платите штраф... Так что разворот "блинчиком" не панацея, и при нем, кстати на паксов будет действовать та самая центробежная сила, и материться и пугаться вы будете намного больше - ибо не приятно это можешь мне поверить. Когда тебя тащит в сторону и вжимает в подлокотник, и все твои внутренности сползают в один бок, а прикинь если еще и воздушная яма в этот момент? То-то.

[Monella]

Сообщение от akai-chan

И еще интересно:

Почему на одном и том же маршруте путь туда занимает 8 с половиной часов, а обратно 10 с лишним?

может разнца во времени один час? время-то везде прилета-отлета местное

[WildCat77]

Сообщение от akai-chan

И еще интересно:

Почему на одном и том же маршруте путь туда занимает 8 с половиной часов, а обратно 10 с лишним?

Это я на своем примере все

Мне когда билеты выписали - больше всего этот вопрос заинтересовал.

Понимаю, разные самолеты (Аэробус, Боинг), но ведь высота была та же и скорость полета тоже (исходя из показаний на экране в салоне самолета). И, как я могу предположить, это никак не зависело от метеоусловий в данный конкретный день, так как эта информация за 3 месяца в билете прописана была и на практике оно в точности так и вышло.

Крюк дали? (хотя, вроде, места все те же пролетали ) Тогда зачем? Предположу, что Тибет не такое загруженное направление, как Европа, например. Почему так может получаться? Ведь если за 8 часов долететь можно, зачем тратить топливо еще на полтора часа? Дороже ведь получается...

Дороже, но не на много. И выбора иногда нет. Трассы полетов бывают и одностронними, как и дороги на земле. Т.е. - туда ты летишь 1 час (например), а обратно - 2 часа, так как обратная трасса просто длиннее, и проложена по-другому. Вот и весь секрет. Сделано это для того, чтобы разгрузить воздушное пространство, и снизить нагрузку и на экипажи и на диспетчеров.

Или - время могло быть указано с учетом часового пояса.

[akai-chan]

Сообщение от Monella

может разнца во времени один час? время-то везде прилета-отлета местное

Нет, там именно продолжительность полета,без учета разницы во времени К тому же разница 5 часов на тот момент была. И обратный полет (который 10 часов) получился - в 13.25 по местному вылетели, в 18:30 по другому местному прилетели Вот и получается - 5 часов 5 минут + 5 часов разницы = 10 часов 5 минут