|
|
26.11.2010, 10:39
|
#71
|
Элита
Регистрация: 28.11.2007
Адрес: м Большевиков
Сообщений: 2 079
|
Андрей,спасибо ещё раз за фотографии!!! Дети были в восторге !
Скажите,а можно ведь придумать что-то для того,чтобы птицы не залетали в турбины, например, сетку металлическую?
__________________
«Жить – значит путешествовать» (А. Грин)
Путешествовать – значит жить!
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 12:31
|
#72
|
Ветеран
Регистрация: 20.11.2009
Сообщений: 791
|
Цитата:
Сообщение от Эххх
последнее фото ВПЕЧАТЛИЛО!
|
не то слово как
__________________
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 12:33
|
#73
|
Ветеран
Регистрация: 20.11.2009
Сообщений: 791
|
Цитата:
Сообщение от Mansikka
Какой МУХ !
А взлетное поле-то какое чистое! Вот это дааа....
Я слышала краем уха, что Finnair тоже что-то то ли перекрашивать собрался, то ли уже перекрасил? Мимо ушей информация прошла...
Закатная фотка - очередной шедевр!
***********
Кстати, вопрос к профессионалу. Что думаете насчет запрета полетов из-за вулкана в Исландии? Оно стоило того или все же опасность была преувеличена?
|
Шикарный мух!!!
__________________
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 12:35
|
#74
|
Ветеран
Регистрация: 20.11.2009
Сообщений: 791
|
Цитата:
Сообщение от LVM
Андрей,спасибо ещё раз за фотографии!!! Дети были в восторге !
Скажите,а можно ведь придумать что-то для того,чтобы птицы не залетали в турбины, например, сетку металлическую?
|
да, фото супер нужно тоже доче показать, ей очень нравиться летать
__________________
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 13:19
|
#75
|
Частый гость
Регистрация: 08.11.2010
Адрес: Kerava, Terhikintie
Сообщений: 67
|
Цитата:
Сообщение от Mister abX
Интересно, не знал, что он не имеет автоматического возврата в центр. Отпадает надобность в триммере? Спасибо за ответы, и пардон за много вопросов, просто очень уж редко доводится пообщаться с профи-пилотом...
|
Возврат самой ручки в "ноль" есть. А вот сами рули остаются в том положении в которое их поставили.Т.е. - выставил например крен 20 градусов - ручку отпустил - автоматика поддерживает крен, и нос при этом не опускает. с набором-снижением - та же картина - задал тангаж (угол в вертикальной плоскости) и автоматика будет его стараться удержать в пределах заданной скорости. А роль триммера руля высоты выполняет сам стабилизатор. Ну, а триммера элеронов и руля направления никто не отменял, они есть.
Вот, для вас небольшая выдержка из документации по самолету в переводе :
Fly-byWire
В отличие от механических и бустерных систем управления, где воздействия от органов управления в кабине к управляющим поверхностям (элеронам, рулю высоты и т.д.) или силовым приводам передаются посредством механической проводки, включающей в себя тяги, качалки, тросы, шкивы и т.д., в ЭДСУ эти воздействия передаются с помощью электрических сигналов.
Механические перемещения рычагов управления в кабине самолёта с помощью установленных на них датчиков преобразуются в аналоговые или цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, вычислителя системы воздушных сигналов и других устройств. Вычислитель ЭДСУ в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы во входные сигналы приводов органов управления. При этом он также может выполнять функции ограничителя предельных режимов полёта: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом значительно снижается вероятность попадания самолёта в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т.д.
Для большинства важнейших систем самолёта ключевыми факторами обеспечения безопасности полёта являются надёжность их функционирования. Это относится и к ЭДСУ. На борту самолёта имеется несколько (обычно, четыре или более) параллельно работающих вычислителей с собственными датчиками, преобразователями и электропроводкой. Каждый вычислитель сравнивает свои сигналы с сигналами других и способен «проигнорировать мнение» вычислителя, который, судя по всему, выдает неверные данные. Питание вычислителей также дублируется. В результате вероятность полного отказа ЭДСУ пассажирских самолётов составляет менее 10 − 9, а военных — менее 10 − 7 на 1 час полёта, то есть такой отказ практически невозможен.
Будут вопросы - обращайтесь. Помогу чем смогу.
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 13:21
|
#76
|
Частый гость
Регистрация: 08.11.2010
Адрес: Kerava, Terhikintie
Сообщений: 67
|
Цитата:
Сообщение от tanushka55
Здорово!
Сразу столько за много лет накопленных вопросов было, а задать - некому...
А тут - почти на все ответы есть...
Я много лет летала из Южно-Сахалинска до Москвы, естественно, как пассажир, но это еще ТУ - 154 или ИЛ-86 были...)))
|
А вы не стесняйтесь, задавайте свои вопросы.
Я постараюсь ответить на все.
И всем спасибо за слова благодарности, мне очень приятно.
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 13:44
|
#77
|
Небожитель
Регистрация: 02.01.2007
Адрес: Helsinki-Hampshire-Pietari-New Jersey
Сообщений: 15 765
|
У меня вопрос по поводу катастрофы самолета Леха Качиньского. Вы ведь там, наверняка, больше знаете в чем причина (расшифровка черных ящиков и т.п.), ну и что вообще говорили/говорят по этому поводу.
Если возникает какая-то чрезвычайная ситуация в воздухе - пилоты сами принимают решение или советуются с землей? И КТО эти советчики на земле?
И еще. Андрей, расскажите пожалуйста, о Вашем первом самостоятельном полете.
Было ли страшно ну и т.д.
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 14:03
|
#78
|
Частый гость
Регистрация: 08.11.2010
Адрес: Kerava, Terhikintie
Сообщений: 67
|
Про Качиньского - виноват там был ТОЛЬКО он сам.
Он фактически надавил на пилотов чтобы они продолжали заходить на посадку. Погода там была ниже минимума а у этих пилотов налет на данном типе самолета примерно 200 часов (это мало). И с этим Качиньским прецеденты уже были когда он с позором уволил своих пилотов которые ушли на запасной при погоде ниже минимума. Ну, а эти просто испугались этого "авторитета"... Результат вы знаете.
Пилоты при ЧП только сообщают на землю что произошло, и принимают решение только сами. И диспетчера посоветовать могут только куда сесть в пределах своего района и расчистить пространство для аварийного самолета (это если что то серьезное типа пожара-отказов двигателей, больного на борту и разгерметизации).
первый полет.... Это была просто песня (я летел и пел ). Бояться бло нкогда - надо было лететь и не напортачить. Поэтому я и пел, чтобы отвлечься.
Я должен был выполнить два захода на посадку самостоятельно. Когда мой инструтор вылез из самолета прямо на полосе и сказал - вперед... сердце забилось чаще, улыбка расползлась до ушей и я никак не мог ее убрать, так полетел. Первый полет, правильно говорят, что это как первая любовь или первый поцелуй... Эмоций через край... я честно говоря помню только песню и моменты захода на посадку. Остальное руки делали автоматически, а я крутил головой осматривая пейзажи под самолетом
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 14:22
|
#79
|
Мега-элита
Регистрация: 28.06.2005
Адрес: ул.Руднева
Сообщений: 4 424
|
Цитата:
Сообщение от WildCat77
я честно говоря помню только песню и моменты захода на посадку. Остальное руки делали автоматически, а я крутил головой осматривая пейзажи под самолетом
|
как Вы хорошо рассказываете....а что пели, если не секрет?
__________________
|
|
Цитировать ·
|
26.11.2010, 14:27
|
#80
|
Хранитель
Регистрация: 12.04.2006
Сообщений: 12 106
|
Очень трогательно пишите про первый полёт
Скажите, а при управлении автомобилем не возникает желания потянуть штурвал на себя, ну что-то типа в этом роде
|
|
Цитировать ·
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
Перепечатка материалов запрещена без письменного согласия администрации и авторов. © 2000—2012 Littleone®.
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.7 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод на русский язык - idelena
|
|
|
|