Mitsubishi Colt - как вам

[TIGRICA]

Наконец-то созрела до покупки авто.
Расскажите прелести этой машинки. Как ведет себя на дорогах и пр. Есть ли какие-то специфические особенности у этой модели?Собираюсь брать б/у.

[Haski]

а какого кольта VI или VII?

[TIGRICA]

VI

[COLT]

Сходите на форум кольт-клуба.ру, там все подробно написано. Мне не НРА кольты этой породы.

[Рыжесть]

Аппарат простой как тапок, ломаться особо нечему (если механика). Даже если "что-то кое где у нас порой" и стукнет, далеко не факт, что сразу отвалится. У меня что-то где-то постукивает уже скоро 20тыс км.
Внутри гараздо больше чем снаружи (кроме багажника). Это не журналистский штамп, это комментарии знакомых людей, которые аппараты меньше класса D и за машины-то не считают. 6 поколение хорошо ну очень богатой трансформируемостью салона, вплоть до полного вынимания задних сидений (в 7 поколении ничего этого уже нет). Иногда перевозил на нем мебель (при переездах, да и так, кому что иногда надо подвезти) - пока не выглянут в окно и не удостоверятся, что я действительно на КОльте - не верят (просто есть еще паркетник с прицепом). Мне с ростом 190см в нем удобнее, чем в некоторых машинах бОльшего размера (у нас вторая машина Ситроен С3-Пикассо - там теснее, хотя Ситр длиннее на 20см).
Клиренс слабоват, но за счет того, что машина легкая, зимой особых проблем не было (отъездил обе последних зимы без простоев), но на рожон разумеется не лез. Обратная сторона малого веса - чувствителен к ветру (парусность кузова дает знать) и колее.
Руль несколько тяжеловат на фоне других аппаратов, на которых довелось ездить в последнее время. Кому-то это нравится (типа руль информативнее), лично мне больше по душе электроусилитель, когда пальцем крутить руль можно.
У мну машин с движком 1,3л. Аппетит умеренный: трасса в районе 6л/100км (это если не гонять больше 110км/ч, на 150 - жрет 10,5л/100км и не икает, на 160 за 12л переваливает), город с пробками - до 8л/100км. Движка 1,3л чутка маловато в части динамики, 1,5 было бы самое то, но брали то, на что были деньги. Да и для жены его в свое время брали (как первую машину - не для гонок), я его потом уже экспроприировал.
В части угонопривлекательности - нахрен никому не нужен.
В общем хорошая рабочая лошадка, точнее жеребенок (colt - жеребенок), никоим образом не претендующая на обеспечение какого-либо статуса владельцу.

Муж Рыжести

[TIGRICA]

Сообщение от Рыжесть

Аппарат простой как тапок, ломаться особо нечему (если механика). Даже если "что-то кое где у нас порой" и стукнет, далеко не факт, что сразу отвалится. У меня что-то где-то постукивает уже скоро 20тыс км.
Внутри гараздо больше чем снаружи (кроме багажника). Это не журналистский штамп, это комментарии знакомых людей, которые аппараты меньше класса D и за машины-то не считают. 6 поколение хорошо ну очень богатой трансформируемостью салона, вплоть до полного вынимания задних сидений (в 7 поколении ничего этого уже нет). Иногда перевозил на нем мебель (при переездах, да и так, кому что иногда надо подвезти) - пока не выглянут в окно и не удостоверятся, что я действительно на КОльте - не верят (просто есть еще паркетник с прицепом). Мне с ростом 190см в нем удобнее, чем в некоторых машинах бОльшего размера (у нас вторая машина Ситроен С3-Пикассо - там теснее, хотя Ситр длиннее на 20см).
Клиренс слабоват, но за счет того, что машина легкая, зимой особых проблем не было (отъездил обе последних зимы без простоев), но на рожон разумеется не лез. Обратная сторона малого веса - чувствителен к ветру (парусность кузова дает знать) и колее.
Руль несколько тяжеловат на фоне других аппаратов, на которых довелось ездить в последнее время. Кому-то это нравится (типа руль информативнее), лично мне больше по душе электроусилитель, когда пальцем крутить руль можно.
У мну машин с движком 1,3л. Аппетит умеренный: трасса в районе 6л/100км (это если не гонять больше 110км/ч, на 150 - жрет 10,5л/100км и не икает, на 160 за 12л переваливает), город с пробками - до 8л/100км. Движка 1,3л чутка маловато в части динамики, 1,5 было бы самое то, но брали то, на что были деньги. Да и для жены его в свое время брали (как первую машину - не для гонок), я его потом уже экспроприировал.
В части угонопривлекательности - нахрен никому не нужен.
В общем хорошая рабочая лошадка, точнее жеребенок (colt - жеребенок), никоим образом не претендующая на обеспечение какого-либо статуса владельцу.

Муж Рыжести

Спасибо большущее за отзыв, так все подробно расписали! А вот обзор передний как? Многие пишут что маловат, боковые стойки мешают.

[Рыжесть]

Сообщение от TIGRICA

Спасибо большущее за отзыв, так все подробно расписали! А вот обзор передний как? Многие пишут что маловат, боковые стойки мешают.

Дело привычки. На самом деле не худший вариант, бывали у меня авто с куда как более спорным обзором (приходилось иной раз к стеклу кланяться, чтоб из-за стойки выглянуть, а за задней стойкой газель легко "пряталась"), на Кольте такой проблемы нет. Если честно - вообще не вспоминаю о стойках. Вывод - не мешают.
На самом деле абсолютно стойки не мешают только на ТАЗах (но на них лучше и не переворачиваться).

Муж Рыжести

[TIGRICA]

Сообщение от Рыжесть

Дело привычки. На самом деле не худший вариант, бывали у меня авто с куда как более спорным обзором (приходилось иной раз к стеклу кланяться, чтоб из-за стойки выглянуть, а за задней стойкой газель легко "пряталась"), на Кольте такой проблемы нет. Если честно - вообще не вспоминаю о стойках. Вывод - не мешают.
На самом деле абсолютно стойки не мешают только на ТАЗах (но на них лучше и не переворачиваться).

Муж Рыжести

СПасибо!!!

[Haski]

Сообщение от Рыжесть

Аппарат простой как тапок, ломаться особо нечему (если механика). Даже если "что-то кое где у нас порой" и стукнет, далеко не факт, что сразу отвалится. У меня что-то где-то постукивает уже скоро 20тыс км.
Внутри гараздо больше чем снаружи (кроме багажника). Это не журналистский штамп, это комментарии знакомых людей, которые аппараты меньше класса D и за машины-то не считают. 6 поколение хорошо ну очень богатой трансформируемостью салона, вплоть до полного вынимания задних сидений (в 7 поколении ничего этого уже нет). Иногда перевозил на нем мебель (при переездах, да и так, кому что иногда надо подвезти) - пока не выглянут в окно и не удостоверятся, что я действительно на КОльте - не верят (просто есть еще паркетник с прицепом). Мне с ростом 190см в нем удобнее, чем в некоторых машинах бОльшего размера (у нас вторая машина Ситроен С3-Пикассо - там теснее, хотя Ситр длиннее на 20см).
Клиренс слабоват, но за счет того, что машина легкая, зимой особых проблем не было (отъездил обе последних зимы без простоев), но на рожон разумеется не лез. Обратная сторона малого веса - чувствителен к ветру (парусность кузова дает знать) и колее.
Руль несколько тяжеловат на фоне других аппаратов, на которых довелось ездить в последнее время. Кому-то это нравится (типа руль информативнее), лично мне больше по душе электроусилитель, когда пальцем крутить руль можно.
У мну машин с движком 1,3л. Аппетит умеренный: трасса в районе 6л/100км (это если не гонять больше 110км/ч, на 150 - жрет 10,5л/100км и не икает, на 160 за 12л переваливает), город с пробками - до 8л/100км. Движка 1,3л чутка маловато в части динамики, 1,5 было бы самое то, но брали то, на что были деньги. Да и для жены его в свое время брали (как первую машину - не для гонок), я его потом уже экспроприировал.
В части угонопривлекательности - нахрен никому не нужен.
В общем хорошая рабочая лошадка, точнее жеребенок (colt - жеребенок), никоим образом не претендующая на обеспечение какого-либо статуса владельцу.

Муж Рыжести

а что скажете по ценам на расходники и обслуживание? и какой ресурс двигателя?

[Рыжесть]

Сообщение от Haski

а что скажете по ценам на расходники и обслуживание? и какой ресурс двигателя?

Расходники, а точнее стоимость обслуживания в целом (речь об обслуживании у лфициалов) дороже, чем на французов, но дешевле, чем на американцев (Додж) и корейцев (Хёндэ - ТО 45тыс вылилось в 23 тыс рублей ).
С неофициалами общаться в этьом году буду впервые. Прикидывал ценники по мастерским "знакомых моих знакомых" и в "Белом сервисе" (это Рольф организовал структуру для постгарантийных машин на базе дилерских центров). Так вот ТО-60тыс у дилера объявили "около 12 тыс с материалами" (но в эту цену не входит смена колодок), у "друзей друзей" на сервисе удовольствие будет стоить порядка 9 тыс с материалами (с учетом колодок), на "Белом сервисе" по калькуляции с их сайта выходит что-то порядка 8-8,5тыс с материалами. Но реальных цен сказаит пока не могу, так как еще не ездил. Жена на Ситроене убила в яме на Мурманке колесо и деньги пришлось направить на покупку нового (аккурат все 8 тыс и ушли).
По ресурсу двигателя ничего не скажу. Машина не из категории "дальнобоев". Обычно на таких ездят до магазина/садика/школы и обратно. Соответственноп пробеги у б/у машин не велики (во всяком случае найти машину с маленьким пробегом не проблема) и до острой постановки вопроса о ресурсе движка еще оч далеко. Нашему Кольту 5й год пошел - пробег 54тыс км. И так у многих. Как правило это вторая-третья машина в семье, на которой ездит жена, а все семейные и дальние поездки осуществляются на более крупной машине (у нас правда наоборот, на семейной ездит жена,а я Кольта гоняю в хвост и в гриву, но изначально планировалась "классическая" схема и впервый год так и было, в результате у Кольта пробег был 8,5тыс км в год).
В челом,е сли не считать одного гарантийного ремонта )перетерлась трубка кондиционера) и ремонта после ДТП никаких неплановых замен деталей, преждевременно вышедших из строя не было. Самому доводилось менять только лампочки в передних фарах (по 2 комплекта сменилось уже) - в принципе не сложно. КОлодки тормозные еще родные стоят (пробег 54 тыс км). В подвеске что-то вроде постукивает, но на сервисе (не официальном) не разобрались что именно, и оно так и постукивает уже 20 тыс км и отваливаться, похоже, не собирается. Потому ресурс и стоимость других запчастей (кроме лампочек) я так до сих пор и не знаю. А цены на расходники можете посмотреть на сайте "Белого сервиса", там весьма наглядно и удобно. Для моей машины выдет примерно следующее

Муж Рыжести